“而且北丰汽车这样搞也并不是坏事啊，至少是让消费者知道了电车的前景，和新能源的概念，之后我们普及电车的时候就不用花费力气了。
北丰汽车内部算是有高人炒作啊，这个时候就敏锐地注意到了新能源概念，还不惜血本的给消费者普及新能源概念。
等到消费者认识了新能源汽车之后，嘿嘿嘿，镰刀就准备好了...”
李信听到陈晓这样说心理也是一动，难怪这段时间它们一直在普及新能源概念，原来是为了上市噶韭菜吗？
陈晓没有明说，只是让李信关注着北丰汽车，宣传的时候最好不要带上东尧驱动，因为它们心术不正。
陈晓判断最多明年这个时候，国内的第一只新能源概念股票就会上市了。
在此时陈晓是巴不得北丰汽车不宣传东尧驱动。
口碑是有限的，东尧驱动还是要脸。
10月初，艾瑞机构发布了打车领域的最新数据。
从2012年开始兴起的打车领域，经过一年时间的发展之后，现在国内大大小小的打车软件是有了20多家。
但是其中有实力的只有四五家而已，这四五家内巨头句占据了三家。
白度算是再次掉队了，要等到Uber进来国内李宏彦才会投资的。
包邮区一场连着3个月的地推大战，也算是落下了帷幕。
这三个月来多多出行的表现格外亮眼，经过专业统计之后的数据入下：
多多出行国内市场份额为55%，拥有的市场份额超过所有打车软件之和，算是国内最大的打车出行产品。
而其在亚洲区域的市场份额更是高达80%以上，各个发达国家大城市内基本上全面普及了。
亚洲区域内剩余的打车软件，根本无法和多多出行相提并论。
现在国外市场能和多多出行比肩的，就只有在欧美市场开拓的Uber了。
我们期待Uber在亚洲区域的表现，也想看看多多出行何时登陆欧美。
多多出行隶属于国内互联网巨头东尧公司全资子公司，CEO陈晓。
在2012年末宣布进入打车领域，东尧公司一向是用技术驱动标榜自己。
艾瑞机构经过细致的调查之后，多多出行在叫车服务、车辆路线、软件反应、乘客和司机付款、提现等等方面的体验，都大大超过现在国内外所有的软件。
多多出行不仅仅是APP上线，国内最大地图导航机构高德地图内也有端口。
白度地图、银联邦内都有端口上线，如此多的端口加持，让多多出行不仅仅时有最多的司机支持。
经过艾瑞机构调查，多多出行也是国内乘客订单数量最多的，
而国外的Uber在欧美区域攻城略地的时候也表示：
乘客付款的时候更加愿意用银联邦，PayPal此时的全球市场份额已经大大低于银联邦。
UberCEO卡兰尼克更是表示：董事会正在商议是否给Uber接入银联邦的付款端口，
有着疼迅注资的嘀嘀打车市场份额：25%，算是第二梯队，拥有的司机数量仅次于多多出行，背靠疼迅不愁自己没有流量。
有着阿狸注资的快滴打车，通过吞并大黄蜂打车后市场份额占据：15%。
快滴打车CEO吕传伟多次传出和公司内的管理层不和。
这次多多出行地推在杭市插旗，吕传伟亲自到杭市也没能阻止多多出行在杭市内铺开市场，阿狸方面决定对快滴进行新一轮的注资。
摇摇车、百米打车、易到租车等等小软件占据了国内最后的5%市场份额。
此时在巨头下场之后，这些小软件方才纷纷醒悟。
摇摇车创始人已经开始和嘀嘀打车CEO程伟沟通合并事宜...
随着10月的到来，东尧驱动国内的十个城市选址基本上落成。
国乐生也收到了新的任务，那就是以各个大城市为中心点，开始将多多出行往小城市渗透。
依托着母公司的渠道开始全面进入各个周边城市，然后像是一张大网一样将全国区域给连接起来。
各个渠道建立的地推都将被国乐生和何越带领着开始攻城略地。
大城市的市场份额完成之后，国乐生的业绩算是华东最好的。
但是在乘客数量上还是北丰的何越有很大的差距。
何越的想法确实是很特殊，本次的市场份额解析出来的时候。
各家打车软件都是司机端，只有多多出行在乘客方面也做到了订单数量最多。
何越发展的乘客和国乐生发展的司机算是互相配合了。
互补之下让多多出行一举拿下了最大的市场份额。
最后是CEO陈晓亲自点名让何越担任出行部门的经理。
国乐生则是成为了华东最大的站长，主要是负责对付快滴。
陈仕晋宣布陈晓的任命时，国乐生心理没有失望是假的。
自己可是从华南养蛊地出来的啊，在包邮区更是给银联邦打开了支付市场，最后还是没有何越的业绩好。
这件事很难让他释怀，但是陈仕晋说这并不是CEO乱任命的。
你在包邮区地推大战的时候，何越可是在北丰死死拖住了嘀嘀程伟。
要是让程伟投入更多的能量到包邮区，你还会胜出吗？
还有就是在市场判断上你不如何越，何越发展的是乘客群体，给公司带来了很多订单和客流量，这就是现金流。
部门经理不只是要有扩张市场的勇气，也有有预判市场的眼光，你能做到的，何越也能做到。
“现在开始下沉市场，我建议你去鲁东省和何越见一面，你们两个互补才有多多出行的市场份额，缺一不可，希望你以后能多一些判断市场的目光。”
陈仕晋给出了自己的评语，他知道国乐生这个人很是优秀。
那种激动和热血的性格很像是以前的自己。
但是国乐生的市场眼光稍稍浅了一点点。
何越胜出的原因就是，在华北大区，这个嘀嘀的大本营内何越居然打开了乘客群体的市场。
要知道上次打开乘客市场的是嘀嘀程伟，2012年末的时候，程伟借助了北丰的一场大雪，让很多白领纷纷选择了嘀嘀打车回家。
这个时候乘客数量的增长，反过来让司机选择了嘀嘀打车。
两个人的市场眼光不一样。
何越知道华北地区推广多多出行的时候会遭遇嘀嘀打车的强烈抵制，所以就地推的大部分力量放在了乘客群体上。
用一个新乘客5元钱的成本给多多出行争取到了最多的客流量、订单数量。
避开敌人的长处，另辟蹊径开启自己的市场，这是陈晓欣赏何越的地方。
有了何越在华北后，就能牵制住嘀嘀打车，而让国乐生在包邮区也是为了牵制住快滴。
有了两个人分隔了市场后，在2014年的烧钱大战就会少一点精力耗费。
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